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Pesquisa mostra quais os voos de longo curso deveriam existir

A Qantas pode ter operado recentemente um voo de teste entre Nova York e Sydney, mas quantas dessas rotas ultra-longas restam para servir, especialmente aquelas com volumes de tráfego viáveis?

A OAG examinou as rotas não atendidas mais longas do mundo e criou o Top 10. Essas 10 rotas super longas atualmente têm em média 170.000 passageiros anuais e um alcance médio de 7.500 milhas, embora os passageiros que voam hoje tenham que conectar entre vôos pelo menos uma vez em cada direção.

As 10 principais rotas operam de e para destinos na Ásia, com cinco conectando a Ásia e os Estados Unidos e as outras cinco conectando a Europa / Oriente Médio e Ásia.

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As 10 melhores rotas não atendidas por reserva de passageiros

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Duas dessas rotas, Paris a Bali (CDG-DPS) e Londres a Brisbane (LHR-BNE) estão a uma distância além do alcance de qualquer aeronave comercial atualmente operando com uma grande distância do círculo de 9.149 milhas náuticas e 8.932 milhas náuticas entre o origens e destinos, respectivamente.

O tempo de vôo para esse tipo de distância seria superior a 20 horas e não para os fracos de coração, como viviam os recentes vôos entre Nova York e Sydney.

O desafio para as companhias aéreas é se esses tipos de rotas de longo curso seriam sustentáveis ​​- ambiental e financeiramente.

As oito rotas restantes não atendidas estão ao alcance das aeronaves de hoje, sendo Los Angeles – Saigon a mais popular.

Nos doze meses entre agosto de 2018 e julho de 2019, mais de 270.000 passageiros viajaram em rotas indiretas entre esses dois pontos. Outros 171.000 passageiros viajaram entre São Francisco e Saigon, refletindo o forte crescimento que o Vietnã está experimentando atualmente como destino turístico.

Bangkok na Tailândia também é popular, com mais de 250.000 passageiros viajando do aeroporto LAX de Los Angeles indiretamente para Bangkok e 140.000 do aeroporto JFK de Nova York.

Até recentemente, nem as transportadoras tailandesas nem as vietnamitas eram capazes de operar nos EUA devido à falta de licenças necessárias, mas a Vietnam Airlines recebeu recentemente o avanço depois de atingir os padrões da FAA dos EUA. Enquanto a Vietnam Airlines opera A350-900, que podem cobrir confortavelmente as 11.000 milhas entre o LAX-SGN, há pontos de interrogação sobre a viabilidade financeira da rota para eles.

É um mercado em que há passageiros suficientes preparados para pagar para viajar diretamente? Com muitos viajantes atraídos para o Vietnã por serem relativamente desconhecidos e baratos, ou para visitar amigos e parentes, eles também serão sensíveis ao preço de seus voos? Qualquer que seja o tamanho do mercado, a economia de rota pode impedir que esse voo decole.

Embora haja uma demanda aparente por muitas dessas rotas indiretas, para as rotas de longo curso, os custos operacionais são muito mais altos do que para as rotas regulares de longo curso, já que o combustível para toda a rota deve ser transportado a bordo, bem como a equipe extra necessária para tais rotas.

Equilibrar isso com garantir que passageiros pagantes possam ser transportados é um desafio e permanece a questão de saber se há pessoas suficientes que desejam pagar para viajar diretamente. Ainda não se sabe se essas rotas decolam.

 

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